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为了应对印度装备的先进“阿帕奇”武装直升机，巴基斯坦终于决定采购40架中国制造的直-10ME武装直升机。实际上，巴基斯坦军方对直-10ME的初期评价并不理想，采购过程经历了许多波折和挑战。经过十多年的反复考察和多方权衡，这一采购计划才得以最终实现，过程异常艰难。
一：初战失利
巴基斯坦的军工业基础相对薄弱，几十年来一直偏重于购买西方先进武器系统，只有在无法从西方获得装备时才转向中国求助。巴基斯坦空军视从F-86F到F-16战斗机为国家珍宝，尤其是80年代从美国购买的F-16战机，更是被奉为制空王牌。巴基斯坦频繁请求美国供应F-16，但美国多次扣押已付款的战机，且不退还款项，只在有需要时才陆续交货。武装直升机的采购情况同样复杂。由于印度在装甲部队上占优势，巴基斯坦陆军极度重视武装直升机，希望通过此类装备抵消印军的装甲优势。巴基斯坦陆军航空兵成立于1958年，早期主要装备小型螺旋桨固定翼飞机，负责部队间通信联络，后来逐步引进了“云雀”、“美洲狮”、“休伊”和“河马”等多种直升机型号。克什米尔地区多次边境冲突凸显了直升机在山区作战的不可替代性。
展开剩余85%1984年，美国为了拉拢巴基斯坦抗衡苏联入侵阿富汗，向巴基斯坦援助了20架AH-1S“眼镜蛇”武装直升机，专门用于对抗苏联的米-24“雌鹿”。苏联解体后，这批“眼镜蛇”逐渐因零部件匮乏而失去战斗力，多架坠毁。巴基斯坦甚至从约旦购买了3架二手AH-1S直升机用于拆卸零件。阿富汗战争结束后，巴基斯坦再次获得利用价值。美国除了交付之前扣押的28架F-16战斗机外，还提供了14架AH-1F“眼镜蛇”，但这些并未根本缓解武装直升机老化的问题。与此同时，印度则先后从俄罗斯购买米-35M“雌鹿”及从美国引进AH-64E“阿帕奇”，给巴基斯坦带来沉重压力，促使其寻求新一代武装直升机以抗衡。
俄罗斯对印度选择美国“阿帕奇”直升机而非米-28N“浩劫”极为不满，表示愿意向巴基斯坦出售米-35M和米-28N型武装直升机。鉴于巴基斯坦现有75架米-17/171“河马”运输直升机，巴方详细考察后认为米-35M更适合自家飞行员操作。米-35M装备两台最新克里莫夫VK-2500涡轮轴发动机东方财富配资，功率达4400马力，实用升限高达5100米，适合高温山区作战。配备GSH-23V双管23毫米航炮，杀伤力比米-24的4管12.7毫米机枪提升60%，并搭载“针”B型空空导弹，具备较强空战能力。其短翼可挂载多达16枚AT-9“旋风”反坦克导弹，能够穿透850毫米装甲。
与此同时，2015年4月中国向巴基斯坦交付了3架直-10武装直升机供试用。巴方强调，直升机必须能在克什米尔的恶劣高原环境中保持优良作战性能。但直-10配备的涡轴-9发动机功率仅957千瓦，高原稀薄空气导致发动机功率进一步下降，在海拔3000米时载弹量减少20%。巴军评估时对动力不足表示不满，认为这可能影响高原作战效能，甚至威胁飞行员安全。相较之下，米-35动力充沛，适应高海拔环境且价格仅约500万美元，是直-10的两至三倍便宜，且载弹量为其两倍。2015年6月，巴基斯坦宣布采购米-35M，初步计划20架，但因俄罗斯受美制裁无法融资，最终以1.53亿美元仅购4架。
二：一败再败
采购目标再次转回直-10。该机型在2015年伊斯兰堡国庆阅兵中以双机编队亮相，令美国高度警觉，立即介入干预。2015年4月，美国批准向巴出口新型AH-1Z“蜂蛇”武装直升机。AH-1Z是美国海军陆战队专用机型，配备两台1800马力T700-GE-401C发动机及四叶复合旋翼，可搭载“海尔法”重型反坦克导弹和“响尾蛇”空空导弹，极大提升了对印度T-90坦克和“阿帕奇”直升机的威胁能力。巴方迅速以9.52亿美元采购15架及1000枚“海尔法”II型导弹，次年追加9架订单。
然而，好景不长。2017年，美国以巴反恐能力不足为由，将巴方已支付的“蜂蛇”直升机全部扣押，仅交付3架。巴基斯坦不得不重新招标，候选机型除了直-10外，还有土耳其T-129。T-129基于意大利A-129设计，后由土耳其航宇工业公司获得许可合作生产，2009年首飞。其采用20毫米三管机炮替代原型12.7毫米机枪，导致飞行性能问题，土军曾拒用。为解决尾桨振动、机体失衡等问题，土耳其增加尾部配重，导致升限受限。2015年才交付首批3架。土方表示如巴采购T-129，将大幅补贴并采购巴基斯坦教练机。
直-10和T-129均为单旋翼、尾桨、串列双座布局东方财富配资，但直-10体型更长更高，机身设计有利减小雷达反射面积。两机均采用全铰接五叶主旋翼，发动机用装甲隔离，配备自密封油箱和抗冲击座椅，抗“硬着陆”能力强。电子战及夜视系统基本同级。武器系统性能接近，但直-10配备的“天燕”90空空导弹优于T-129的“毒刺”便携导弹，且能使用新型90毫米制导火箭弹。
动力方面，直-10装备957千瓦涡轴-9A发动机，最大平飞速度290公里/小时；T-129装1700马力CTS800-4A发动机，空重仅2.5吨，速度259公里/小时，爬升率10.9米/秒，载弹能力强，续航时间长。但直-10因重装甲，抗打击性能远超T-129，机体大部分能抵御12.7毫米子弹，驾驶舱能抵挡20毫米炮弹。T-129驾驶舱防护弱，只能抵御7.62毫米弹药，发动机能抵御12.7毫米，旋翼及尾桨防护也不及直-10。
三：峰回路转
T-129七成零部件为欧美制造，采用北约标准武器，后勤保障及培训更易与巴陆军兼容，且巴方十分看重其高原飞行性能。直-10在高原环境下挂载导弹数量减半，部分陶瓷复合装甲取消，座舱防护降至只能抵御12.7毫米穿甲弹。最终巴基斯坦选择了T-129，并于2017年与土耳其签订了采购30架合同。直-10再次失利。
但命运多舛。因土耳其从俄罗斯采购S-400防空系统招致美国严厉制裁，依赖美国技术的T-129发动机供应被切断，土耳其难以继续生产该机，导致巴基斯坦采购计划泡汤。此时，巴基斯坦只剩直-10可选。
中国针对直-10不足，推出了升级版直-10ME，配备输出功率提升至1632马力的涡轴-9G发动机，高原载弹量提升15%，在海拔5300米地区载弹达到平原90%，爬升率提升40%。机身装甲更先进，座舱侧面加装12毫米厚陶瓷复合装甲，发动机舱可防御30毫米炮弹。配备多功能显示器、先进导航通信系统和电子战系统，桅顶毫米波雷达可同时锁定40个地面目标及20个空中目标，探测距离达15公里，5G战术通信实现与歼-10E战机及ZDK-03预警机的实时数据共享。还支持发射CM501X巡航导弹及协调3个无人机群。直-10ME的综合性能已超越AH-1Z“蜂蛇”和T-129，堪比甚至优于AH-64E“阿帕奇”。
2022年，巴基斯坦军方代表哈桑少将和中国兵器工业集团总经理刘石泉进行了多轮会谈。中国安排了实地飞行演示，由资深巴方飞行员法鲁克·艾哈迈德带领的评估团队仔细观察，认为直-10ME操控灵活、动力充沛，完全满足作战需求。随后，双方就价格、技术指标、交付进度、售后服务及技术转让等展开了漫长谈判。巴基斯坦经济有限，尤其重视价格。经过多轮艰苦谈判，在巴防长穆罕默德·伊斯梅尔协调下，最终以每架1500万美元价格成交，较中国对沙特报价便宜500万美元。
哈桑少将团队提出具体性能和防护要求，中方技术团队吴希明据此进行了针对性改进。巴方希望尽快交付，中方综合考虑产能、原料和物流，达成了交付时间表。张宝红总经理承诺为巴建立维修保障中心，供应零件，派遣技术专家，提供全方位售后服务，并适当转让部分技术，助力巴国产化。中国陆军航空兵学院还将为巴飞行员和维修人员提供系统培训，包括理论、模拟和实操。2024年，刘石泉与穆罕默德·伊斯梅尔最终签署采购40架直-10ME军售合同，首批15架已于今年交付，预计优先装备巴陆军第35航空兵中队，用于打击塔利班及俾路支解放军等武装叛乱势力。
四：结语
巴基斯坦采购直-10武装直升机的历程可谓曲折复杂，类似于采购歼-10CE战斗机时的经历。只要美国愿意出售，巴军依然倾向于购买美式装备，这既源于对美式武器的长期信赖，也因当时中国军工技术尚不成熟。但过去十年里中国军工迅猛发展，曾经表现欠佳的装备经过技术升级，现已成为先进武器。巴基斯坦从最初的疑虑逐步转为认可，中国武器在与美式装备的较量中已占据优势，不论是空中还是地面装备，不仅质量能与西方抗衡，且价格更为合理。巴基斯坦大量采购中国武器已成必然。然而，运气亦
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